O VAPOR!
A partir do descubrimento
da roda comenzou todo. Nun principio todo o que nos rodea e incluso nós mesmos solo podiamos ser transportados mediante a nosa propia forza, máis adiante empregouse a roda para poder transportar obxectos mediante carros tirados por animais, pero a roda foi utilizada (nos comezos) principalmente cunha función hidráulica ao ser movida por un río ou pola forza que a auga exercía ao caer desde unha determinada altura, o que a día de hoxe evolucionou nas turbinas que se empregan nos embalses por exemplo. Esto empregábase para moer trigo fundamentalmente ou incluso para transportar auga (
tornillo de arquímides). Aproximadamente no ano 600 d.C foi cando apareceron os primeiros muiños movidos por aire. O gran paso foi a primeira Revolución industrial, a partir da creción da máquina de vapor por
James Watt poderíase dicir. Posteriormente, creáronse mecanismos movidos mediante a acción do vapor a presión para poder realizar un traballo determinado, entre os que caben destacar o motor Stirling e a máquina de Newcomes dando lugar aos primeros vehículos movidos por enerxía a finais do século XIX (os barcos, trenes, coches, tractores e incluso motos de vapor). Un dato sobre isto é que os motores eran demasiado pesados (o motor dun tractor chegaba a pesar 20 toneladas) polo que a forza necesaria era enorme e as velocidades non eran moi elevadas.
 |
| Máquina de Newcomen |
Unhes anos máis adiante, xa no século XIX, os motores a vapor empregaban mecanismos movidos por aspas ou turbinas en lugar de émbolos xa que este tipo de motores son máis compactos, permiten alcanzar temperaturas superiores e unha mellor expansión do vapor, todo esto implica unha maior potencia. Por este motivo, os grandes trasatlánticos eran movidos por este tipo de motores.
Foi entón cando por consecuencia da elevada potencia das máquinas a vapor apareceu o motor Stirling (Stirling era un clérigo escocés que quixo evitar as numerosas explosións producidas polas máquinas de vapor e creou este revolucionario motor), este motor contiña no seu interior gas a baixa presión evitando así as explosións. O motor funciona mediante a compresión e a expansión dun gas grazas á diferenza de temperatura. Este motor é o único en aproximarse ao máxmo rendemento teórico, coñecido como
rendemento de carnot. En resumo, os motores Stirling son moito máis eficientes que os motores de vapor. Hoxe en día empezan a ser utilizados en diversas aplicacións en sistemas captadores de enrexías renovables.
Nesta época tamén apareceron os motores de combustión interna dos cales vos falarei na próxima entrada do blog. Espero que esta información séxavos útil.
